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Le
début de l'histoire met en scène Henri Dresch, jeune-homme à la
fois moderne, audacieux et ayant la volonté de proposer au plus
grand nombre des motos de grande qualité au prix le plus raisonnable.
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Messieurs Désert, Dresch et le Capitaine Breillac directeur du journal "Les nouvelles sportives"
Caricature de Pierre Farinole
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La première DRESCH apparaît en février 1923 lors du Paris-Nice pilotée par Henri DRESCH qui comme Pierre de Font-Réaulx court sous un pseudonyme : VACHET
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DRESCH
rachète un assembleur parisien, "Le Grimpeur" présent
sur le marché depuis 1924 qui construisait des motos légères
125 et 175 cm3 puis des 350 à moteur MAG semi-culbuté.
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La JM 250 à moteur MAG commercialisée sous le nom "Le Grimpeur"
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Magnifique : une 250 "Le Grimpeur" restaurée en 1991
Merci à Claude son propriétaire, de m'avoir fourni ce document.
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Dresch rachète un autre constructeur, "EVEREST".
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DRESCH et CIE s'installe alors rue de Vouillé à Paris.
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Pierre
de Font-Réaulx s'associe en 1927 à Henri Dresch afin de faire
face à la concurrence
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1929
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François Désert sur le stand DRESCH
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Bicyclette DRESCH à transmission par courroie et réservoir tronconique
moteur Aubier et Danne
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Atelier : chassis de MS 604
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1 journée de production
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Fabrication des cylindres et des carters Batterie de Potter |
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Dresch annonce "12 000 Motocyclistes satisfaits" en 1929
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MS 604 250cm3, 4 temps, 3 vitesses à moteur MAG
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Autre version de la MS 604 (levier de boîte sur le réservoir)
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Moteur, fabriqué sous licence MAG, de la MS 604 (249 cm3 et 6 cv)
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DRESCH type P.S. 175 cm3, 2 vitesses à débrayage Dresch
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DRESCH MS 30, 350 cm3, 4 temps, 3 vitesses :
très bien équipée d'origine (avertisseur électrique, compteur, montre, siège arrière...)
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La série "NATIONAL" (250 et 350)
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1930
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Dernière création de Pierre de Font-Réaulx : la 500 Monobloc à transmission par cardan
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Carnet à souches de 1931 M. Allibert, comptable de l'Agence DRESCH de Casablanca située Avenue Mers-Sultan |
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Changement de raison sociale. La MACAM est crée (Manufacture d'Armes et Cycles des Arts et Métiers); son siège social est situé rue Bailly à Paris
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Pierre de Font-Réaulx quitte la MACAM
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La MACAM devient la DRESCH MOTOR SA
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La DRESCH MOTOR SA survivra difficilement jusque dans les années 50. Le dernier modèle, jamais commercialisé, fut la BALTIMORE présentée au salon de 1948 |
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La BALTIMORE 350 cm3 ne sera jamais commercialisée...
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"Grand Prix DRESCH"
il s'agissait d'un prix cycliste sponsorisé par DRESCH
A droite, peut-être Madame DRESCH et sa fille Murielle ?
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Police Parisienne, Brigade 11 équipée de 500
Jugée trop bruyante d'origine, elles sont équipées du silencieux Wilman !
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La même Brigade : vue par Gid !
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François Désert et Henri Dresch "croqués" dans le journal "Les Sports"
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Henri DRESCH : génie de la publicité
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La production
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| TYPE | P.S. | MS 604 | MS 30 | National 350 | Monobloc | Baltimore |
| Moteur | Mono 2T | Mono 4T | Mono 4T | Mono 4T | Bicylindre 4T | Mono 2T |
| soupapes opposées | soupapes opposées | soupapes latérales | soupapes latérales | |||
| Alésage | 60 x 61 | 64 x 77 mm | 69 x 92 mm | 76 x 77 mm | 64 x 77 mm | 72 x 85 mm |
| Cylindrée | 175 cm3 | 249 cm3 | 349 cm3 | 349 cm3 | 499 cm3 | 349 cm3 |
| Puissance | 3 cv | 6 cv (3500 tr/mn) | 8 cv (4000 tr/mn) | 10 cv (3500 tr/mn) | 14 cv (3500 tr/mn) | ? |
| Allumage | magnéto | magnéto | magnéto | magnéto | magnéto | Bobine/batterie |
| Boîte | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Suspension | AV : fourche élastique | AV : parallélogramme | AV : parallélogramme | AV : parallélogramme | AV : parallélogramme | AV : parallélogramme |
| AR : sans | AR : sans | AR : sans | AR : sans | AR : sans | AR : sans | |
| Pneumatiques | 650 x 50 | 26 x 3,50 | 26 x 3,50 | 26 x 3,50 | 27 x 4 | 26 x 3,50 |
| Réservoir | 6 L | 9 L | 9 L | 11 L | 10 L | 13 L |
| Vitesse | 65 km/h | 85 km/h | 95 km/h | 95 km/h | 105 km/h | 110 km/h |
| Poids | 55 kg | 105 kg | 110 kg | 140 kg | 160 kg | 120 kg |
| Fabrication | 1929 | 1928/1930 | 1929/1932 | 1930/1934 | 1930/1938 | 1948 |
| Prix | 1 800 F | 3 650 F | 4 500 F | 4 990 F | 5 500 F | Pas commercialisée |
